而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你要撕开一张纸，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。迟早会撕裂。不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。这就是窗户应力集中现象。内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。仔细看，不样外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，不会在某一点上堆积 。圆角因和 上世纪50年代，不样这些看似简单的飞机细节 ，原来 ，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆形没有尖锐的角 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。调查人员最终在残骸中发现，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，会发现它并非标准的方形，飞机舷窗的圆角，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而不是像落地窗那样宽敞。舱门同样是圆弧过渡的，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机增压时，窗子越小，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，就很难找到撕开的起点 。让门越压越紧 。 除了形状 ，需要承受的压强差就越低  ，舱门会向外推挤 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，结构重量也更轻。但如果边缘是圆弧形，舷窗的尺寸也受到严格限制 。四角是尖锐的直角。当机舱加压时，涉及一个关键概念：应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。打个比方，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，喷气式客机刚刚兴起，当时的舷窗大多是方形 ，而且比窗框厚实得多。